【記者童川／綜合報導】中共政府正考慮向三大航空集團注入高達人民幣160億元（20.5億美元）的資金，以挽救因高負債率和高油價而舉步維艱的中國航空業。

據華爾街日報消息,按照初步方案，中共政府可能向中國航空集團公司、中國東方航空集團公司和中國南方航空集團公司一共注入高達人民幣160億元資金。

此次注資將是中共政府為挽救困境重重的民航業所採取的最新舉措。

自從中國2002年實行民航業重組，在原有9家航空公司的基礎上重新組建了中國航空集團、東方航空集團和南方航空集團這三大航空集團公司。這三家集團公司資產總額佔中國民航業總資產的80%。

但是近年來，這三家航空集團的經營已經舉步維艱。

2005年，南方航空集團出現高達人民幣32億元的稅前虧損，東方航空集團也有稅前虧損1.2億元，只有中國航空集團最終實現稅前利潤人民幣22.7億元。

而2006年上半年，南方航空集團繼續出現稅前虧損人民幣11.7億元，東方航空集團稅前虧損11.4億元，只有中國航空集團出現1.6億元稅前利潤。

這三大集團把經營的困難歸結為重組時承擔了被合併公司的債務，以及近幾年燃油價格上漲的因素影響。

分析人士認為，中國的航空公司內部管理混亂是導致企業運作不佳和虧損的主要原因。

東航母公司──東航集團領導層從1997年至2006年的9年時間裡，機構不斷膨脹，原來只有幾十人，到2003年底一度擴張至500多人，僅副局級以上的幹部已達70人。內部員工稱之為「小民航局」。

這期間東航歷經了5屆領導班子，換過4任董事長、5任總經理，高層頻繁更換造成東航缺乏長期發展策略，而且管理和調配都出現漏洞。2004年11月21日，東航雲南公司一架CRJ-200飛機由包頭飛往上海時墜毀。2006年前5個月，東航的航班正常率為同業最低，6月份又以20.62%的延誤率居冠。

中國的《財經》雜誌近日披露，南航集團副總裁兼上市公司董事彭安發，以及集團財務部部長陳利明，已於2006年3月被起訴。彭、陳兩人被指調集巨額資金乃至帳外資金委託理財，涉及多家券商，其中僅流向深圳世紀證券公司的委託理財資金即達12億元。「惡性投資造成惡性損失。在最初的委託理財虧損後，陳利明多次融集巨資繼續投入，一為掩蓋，二為補損，但損失愈大。」一位參與調查的人士透露。

廣東證監局還查證，在2003年以來與南航集團及關聯企業之間存在著一系列未曾公開的資金往來及交易，且所涉金額並非小數。財務上問題暴露出南方航空內控機制有著嚴重缺陷。

飛機採購已經成為一種具有政治性的任務，由於持續採購飛機，中國航空業的運力已經嚴重過剩，各大航空公司競相打折，大大削弱了利潤。這三家集團公司都出現了驚人的高負債率。2005年中國航空集團負債率約為67%，東方航空集團約為93%，而南方航空集團約為84%。

除了負債過高，航空油價的上漲也對3家集團的經營帶來明顯負面影響。

此前，針對民航業的困境和不佳的經營狀況，中共政府已經推出了包括恢復國內和國際航線燃油附加費在內的一些措施。◇